ಚೀನಾ ನ್ಯೂಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ, ಬೀಜಿಂಗ್, ಜನವರಿ 15 (ಪ್ಯಾಂಗ್ ವುಜಿ, ಲಿಯು ವೆನ್ವೆನ್) ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಹಡಗು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಏಕಾಏಕಿ, ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ವೆಚ್ಚಗಳು ಕ್ರೇಜಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು 10 ಪಟ್ಟು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದೆ. ಏಕೆ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿವೆ? ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿದೆ? ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಷ್ಟು ದಿನ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ? ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ದೈತ್ಯ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ (ಚೀನಾ) ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆನ್ಸ್ ಎಸ್ಕೆಲುಂಡ್, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಿಸಲು ಚೀನಾ ನ್ಯೂಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು US ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ವಾರಗಟ್ಟಲೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.

Freightos, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಚೀನಾದಿಂದ US ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್‌ಗೆ 40-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ $ 20,000 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 14,600 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ $ 14 ಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ 10 ಬಾರಿ ಪೂರ್ವ-ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಕಳಪೆ ಸಾಗಾಟವು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ನೇರ ಕಾರಣ ಎಂದು ಯಾನ್ ಸಿ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು (ಮೂರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು) ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಂಪುಟಗಳಿಗೆ (64% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ , "ನಾವು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳಪೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾನ್ ಸಿ ಹೇಳಿದರು.

ಬಂದರು ವಹಿವಾಟು ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಂಟೇನರ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬಂದರಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬಂದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ "ಅಗೆಯಬಹುದು". ದಕ್ಷತೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಾಯುವ ಸಮಯವು 4 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ವಿಳಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 12 ವಾರಗಳ ಲೂಪ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 13 ಅಥವಾ 14 ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೋಗಿಬರುವುದು.

ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಬಂದರುಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಯಾನ್ ಸಿ ಹೇಳಿದರು.

ಯಾನ್ಸಿ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಬಂದರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಂದರು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಏಕಾಏಕಿ ನಂತರ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದು ಚೀನಾ, ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚೀನೀ ಬಂದರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

"ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಬಂದರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು."

ಒಂದು ಕಡೆ, ಚೀನಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪುನರಾರಂಭದ ವೇಗವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಂಬುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮರುಪೂರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀನಾದಿಂದ ಸಾಗರೋತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕುಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಮಾಣದ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ತಿರುವು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ?

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾನ್ ಸಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

"ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಕೀಲಿಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಂಚಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು." ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯಾವುದೇ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಬಫರ್ ವಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ, ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾನ್ ಸಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಂತಹ ವಾಹಕಗಳು ವೆಚ್ಚ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸರಕು ದರ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರ ನಡುವೆ ಊಹಾತ್ಮಕ ಸಹಕಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಿರೀಟ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಂತಹ "ಕಪ್ಪು ಹಂಸ" ಘಟನೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಎದುರಿಸಿದರೆ, ಬಫರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲ ಪಕ್ಷಗಳು ಇದರಿಂದ ಕಲಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಯಾನ್ಸಿ ಭರವಸೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

"ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಲೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ." ಅವರು ಹೇಳಿದರು